南阳8600万置办氢气车变电动车:氢气太贵,用电合算
新京报讯(记者 庞礴 实习生 赵鑫)2019年4月11日,南阳市政府花了8600万元,从金华青年轿车制作有限公司(下称“青年轿车公司”)买回了72辆氢燃料客车。车辆的供货商便是“水氢车”的制作商,南阳洛特斯新动力轿车有限公司。  一名知情人士表明,氢燃料客车订单是南阳市政府为招引青年轿车集团在南阳出资而开出的条件,其他配套条件包含税收优惠、坐落高新区400亩左右的工业用地和由政府出资建造的厂房。南阳市内的氢燃料公交车。新京报记者 庞礴 摄  5月25日下午,新京报记者来到南阳市卧龙交通纽带,先后见到5辆氢燃料客车,一名驾驭该种客车的司机说:“(氢燃料客车)曾经都是充电的,真实没时间排队时才去加(氢)气。昨日传闻记者来了,今日(公交公司)就让咱们曩昔加点(氢)气。”  上述司机表明,这样做的原因很简单:氢气本钱每公里约5元,电力本钱只需0.3元。  不过,这种大都情况下充电的氢燃料客车取得了南阳市政府的订单。据“商用轿车总站”报导,每辆客车取得国家补助50万元,河南省补助15万元。  现场看望:氢车变电车  5月25日下午,新京报记者在卧龙公交纽带看到,这儿停放的公交车分为电车、氢燃料车两种。氢燃料车车头贴有银色的“青年”二字,车身标记取“氢能客车”“绿色环保”等字样,车辆邻近配有充电桩。  多名公交司机通知记者,这些“氢能客车”有氢气、电力两套体系,能够切换运用。大都情况下,他们会为“氢动客车”充电,由于这样更合算。  一名公交司机表明,从起点卧龙公交纽带站到结尾南阳国际月季园站,旅程为20公里出面,充溢电走,耗电量约为1/3。也便是说,充电一次大约能够行进60余公里。公交站运用的是大工业电,夜晚的价格为0.2元一度,彻底充溢一次只需十几元,每公里本钱在0.3元左右。  与此比较,氢气本钱贵出许多。上述司机说,由于南阳本地没有氢气站,客车只能依托从外地运来的罐装氢气。外地的氢气每公斤价格大约六七十元,每部客车可装30公斤氢气。据“商用轿车总站”报导,充溢氢气后,客车续驶路程为400公里,折算下来,每公里的氢动力本钱为4.5元到5.25元。  另一名公交司机表明,现在,电费本钱由公交公司承当,氢气本钱暂时由青年轿车全额补助。“由于公交公司的领导忧虑(加氢气)花费太多导致对方反悔,所以要求司机尽可能充电。”  5月25日,一辆氢燃料车正在充电,坐落车子另一边的充气口呈封闭状况。 新京报记者 庞礴 摄  这名司机表明,青年轿车很担任,派驻了几十名职工在卧龙公交纽带常驻,“均匀每辆车都有一个人盯着”。有时轿车会在半路抛锚,这些工作人员会马上赶到,处理包含线路、电池、氢转电设备在内的一系列问题。  项目背面的国家补助  据微信大众号“南阳公交”发布的音讯,2019年4月28日,第一批72台氢动力公交车在南阳正式上线运转,运用“氢燃料电池”,车内的一般电池体系未被提及。“商业轿车总站”网站的相关报导指出,上线车辆整车全长10.15米,装有4个氢气瓶。  根据南阳市政府收购中心于2019年4月11日发布的成交成果布告,该批次氢动力公交车的供货商为“南阳洛特斯新动力轿车有限公司”,共收购金华青年轿车制作有限公司出产的青年牌燃料电池城市客车72辆,单价120万元,成交总金额为8640万元。  根据上述布告,收购未进行招投标。布告给出数个理由陈说收购来历单一的原因,其间一项是,现在在各地收购的宇通等其他品牌客车,10米级的氢能客车销价格格根本都在220万/台左右(不包含国家补助),青年氢能公交客车只需120万元,价格优廉节约收购本钱。  但是120万元并非客车原价,而是扣除国家补助后的价格。5月6日,青年轿车公司副总经理陈朝梁承受“商用轿车总站”网站采访时说,该批车辆出厂价格为190万元,南阳成交价已扣除补助部分。  该报导详细说明晰氢燃料客车取得的补助:根据财政部、工信部等四部委发布的《关于调整完善新动力轿车推行应用财政补助方针的通知》,该类型商用车能够取得国家上限补助50万元;而河南省《关于调整河南省新动力轿车推行应用及充电基础设施奖补方针的通知》清晰,燃料电池车按国家补助规范的30%给予推行应用补助,即15万元。  假如参照电动车的补助规范,这款客车未到达国家补助门槛。根据2019年3月财政部等四部委发布的《关于进一步完善新动力轿车推行应用财政补助方针的通知》,纯电动乘用车取得补助的门槛为续驶路程250千米。而南阳市购买的氢动力客车,依托电能只能续驶60千米。  对此,一名知情人士向新京报记者表明,这笔氢动力公交车订单是南阳市政府为招商引资而向青年轿车公司开出的优惠条件,南阳市政府开出的其他条件包含但不限于大约400亩的工业用地、政府出资建立的厂房和税收优惠。  技能原理:先用氢制电,再用电制氢  据一位不肯签字的新动力储能电池及资料专家表明,经过电解水制氢,再由氢气发电,“在理论上,功率能够到达百分之百,也便是说用多少电制氢气,就能发多少电。”但在实践中,转化、存储都会形成能量损耗,“假如用电解水制氢,还不如直接运用电力。”  据国金证券2016年发布的研究陈述,水电解制氢的办法能耗较高,水平约为 4.5-5.5千瓦时每标立方,即50-67千瓦时每千克。依照0.4元每千瓦时的电价核算,仅制氢本钱就超越每千克20元,这还不算制作过程中的损耗。转换为电能后,每一个气体体积单位(Nm3)的氢气,发电量为1.25千瓦时。这意味着用电制氢、再从氢转电的过程中,四分之三的能量会被消耗掉。  根据上述陈述,现阶段最佳的制氢、运氢调配为氯碱工业副产氢加气氢拖车运送,即建造加氢站,将工业出产中副产出的氢气运到加氢站并存储、运用。运用这种办法,氢气本钱可控制在17.9-19.2元每千克。  建造加氢站意味着更多投入。根据高工产研氢电研究所于2019年2月底发布的陈述,我国单座加氢站出资规模为1200万元至1800万元,到2018年末,国内建成的在运营加氢站共23座。2017年,佛山启用了首个市场化运作的加氢站,据南方网报导,该加氢站投入了1550万元,占地面积6.7亩。5月25日,南阳市卧龙公交纽带,氢燃料车运用的充电桩。新京报记者 庞礴 摄  卧龙公交纽带内的两名公交车司机通知新京报记者,由于从外面购买氢气太贵,纽带内正在建立电解水制氢的配备,但详细何时建成尚未可知。  上述新动力储能电池及资料专家表明,市面上氢气价格遍及为每公斤六七十元,氢气的制作、存储和运送本钱高,短时间内价格不会有明显变化。  “现在商用的氢燃料轿车,只需日本有比较成功的比如。”这名专家说,在国内,氢燃料大都用于科研和军事,出于本钱考虑,现在的民用推行还有难度。  新京报记者 庞礴